地震后效应!?可能加快日系车厂外移步伐

2020-06-27 浏览量:132
地震后效应!?可能加快日系车厂外移步伐 中国汽车市场的火热程度,已经使得北京市政府不得不祭出限牌令的方式来控制成长幅度。 此次的日本东北大地震,高达芮氏规模9级的强烈地震并引发了海啸,让日本部分地区严重受到打击,不仅推估可能会使日本的GDP降低1%,而且可能需要长达12个月才能恢复到原本的经济情势。
地震后效应!?可能加快日系车厂外移步伐 二代Mazda5有望能够在今年国产化。 而且此回日本三大汽车厂:TOYOTA、HONDA与NISSAN的部分工厂也因为厂房受到地震损坏或是被迫停产,其他车厂及相关的上下游相关产业也都受到不同程度的冲击与影响,这场地震已经将对日本汽车工业造成相当大的伤害。
因此当务之急除了立即投入重建,尽可能的在短期之内恢复厂房及设备的运作,让车辆的生产得以恢复正常化的步骤,只是由于日本国内对于灾后的重建势必会排挤其它的消费预算,而日本国内的经济也难以在近期恢复,所以日本车厂如果想要寻求快速的获利,唯有仰赖海外市场的支持才有机会,而且再加上日本车厂本来就有因为「日圆汇率偏高」而打算出走的打算,所以此次的地震恐怕更会加速日本车厂外移脚步。
以中国市场的竞争为例,日系车厂因为地震的缘故纷纷宣布停产,儘管目前已经恢复部分的生产工作,但是产能与品管的问题仍然难以达到原本的水準,对中国市场的出口也从地震发生之后出现断层,原本日系车厂在中国进口车约佔有3成左右的比重,年度规模约有25万辆的水準,是仅次于欧系车厂的输出大国,然而震后停产的市场空缺恐怕将被虎视眈眈的韩系或美系车款所取代。例如即将在中国登场的全新世代HYUNDAI Sonata,很有可能就会对Accord、Camry与Teana的市场造成威胁。而像是美国市场的TOYOTA Yaris与HONDA CR-V也都是採取日置进口的方式销售,如今也都面临了断货的危机。
所以在这样的竞争情况下,提高现地化生产车型的比重与扩充产品阵容,并且扩大关键零组件在地生产的比重,恐怕将会是日系车厂目前最有可能採取的措施,由此推断,日系车厂未来不论是在中国、美国甚至是其它潜力市场的布局,恐怕都会有战略方针上显着的改变。
目前已知,日系车厂已经打算与SUBARU与奇瑞合作在中国设厂(虽然因为地震而有延迟,但相信不会拖延太久),而MITSUBISHI与广汽的合作也预计在2012年上半年开始展现其合作生产的结果。至于MAZDA的部分目前已经确定会在中国生产Mazda5轿旅车与CX-7;这样的传闻也透露出在台湾市场推出全新第二代国产化Mazda5的时间应该也不会太久了;而TOYOTA预计在年底前于国内推出的全新世代Camry,以目前的趋势来看配备有Hybrid系统的可能性也是愈来愈高了。
地震后效应!?可能加快日系车厂外移步伐 TOYOTA目前在中国分别与广汽及一汽进行合作生产。 

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