曹观友30年前规划未留空间 槟迫原建设上发展

2020-07-16 浏览量:378
曹观友30年前规划未留空间 槟迫原建设上发展 山杰槟州首席部长曹观友表示,30年前的槟岛规划并未预留建设空间,州政府被迫在原有的建设基础上开辟发展走廊,以供现在及未来规划所用。

对于非政府组织频频宣称第一泛岛大道计划(PIL 1)会破坏州内自然环境,他反问,该计划确实会横跨青年公园以及动用到西南区的河流保留地等等,但该组织是否能够提出任何替代路线?


曹观友说,槟城交通大蓝图是经过各方专家详细研究所得,也是经过研究后所认为最适合槟岛的方案,无可否认的是,第一泛岛大道计划确实会对州内自然环境起一定的影响,但州政府会确保在最低程度影响下展开计划。

他于周六上午,出席ATC学院所主办的槟城交通大蓝图学生论坛时指出,槟岛数十年前的发展规划,并未预留任何发展走廊,以致州政府在进行交通发展规划的过程中,碰到了种种困难,然而为了一劳永逸纾缓州内日益严重的交通堵塞问题,州政府必须在原有的建设基础上,开辟一条接近完善的发展走廊,供短期及长期发展所用。

科技可降低影响

“民众所忧心的噪音及空气污染,相信也可以通过先进科技,把影响降至最低。”

曹观友谈及某些非政府组织的反对声浪时说,实际上,在规划过程当中,参与人员也曾针对这些问题展开辩论,但是结论是大家都无法寻得更好的替代方案了。


“有些单位也质疑州政府为何不先改善州内原有的公共交通工具,再来兴建大道,但若大家有详读交通大蓝图的话,就会发现到里头所提及的发展涵盖了公共交通及大道,而非兴建大道而已。”

他表示,公共交通工具固然非常重要,但槟州以制造业及服务业为主,这里还有罗里、巴士及其他交通工具,因此交通大蓝图也必须顾及这些行业。

曹观友30年前规划未留空间 槟迫原建设上发展 曹观友讲解槟城交通大蓝图中的发展计划。

车辆越来越多

第一泛岛大道纾缓交通

提及越多大道会间接鼓励更多人驾车,曹观友说,从前朝政府至希望联盟政府,除了敦林苍祐大道外,槟岛并未有任何大型大道发展计划,但这里的车辆却越来越多,路况也比以前更堵塞,第一泛岛大道计划就是为了缓解敦林苍祐大道的交通路况,而产生的另一项衔接槟岛南北部的大道。

“以新加坡为例,该国在过去10年内建了2条大道,车流量增加了13%,而槟州在过去10年并没有新建任何大道,车流量却增加了38%”

急需衔接南北部大道

他强调,槟岛确实迫切需要另一条衔接南北部的大道,州政府只是要兴建一条大道,并非在毫无规划的情况下,胡乱开辟大道。

他说,交通大蓝图里的计划是一项长期发展计划,只要州内发展走廊形成后,州政府往后可在此规划合适的发展。

电车或受水灾影响

轻快铁较适合槟岛

曹观友透露,电车系统或会在水灾期间受影响,而且工程浩大,轻快铁较适合槟岛。

他说,州政府过去在规划槟城交通大蓝图期间,曾对州内交通及公共交通多番研究,其结果显示电车系统会在水灾期间受影响,在需时2年或更多的施工期间,必须完全关闭涉及的特定路段,同时需要另辟空间移走所有埋在地底下的电缆、水管等各种基础设施。

轻快铁较少意外

他周六上午出席ATC学院所主办的槟城交通大蓝图学生论坛时指出,根据研究报告,相较于电车,使用高架结构的轻快铁较少发生意外,而且在施工期间,仍有部分路段可以开放使用,对州内人民的影响较小。

他表示,也有人认为轻快铁站建于高架结构上,对残障人士或老人不方便,当时种种的不方便其实可以用电梯来解决。

曹观友也强调,目前的发展商只是工程交付伙伴,而非主要承包商,等轻快铁及第一泛岛大道工程获批后,才会通过公开招标方式委任得标的发展商。

“我可以保证,没有任何发展商会在这些发展工程周围或附近,再通过其他发展计划获利。”

大道计划都免费

论坛上,他提及有人指他出尔反尔,在2002年时反对前朝政府的外环公路计划,现在却支持交通大蓝图里的各项发展,曹观友澄清,当时他并非反对外环公路计划,他所反对的是前朝政府的外环公路计划会设立收费站。

“交通大蓝图里的大道计划,都是免费的。”

他表示,改善州内交通路况,是必须以公共交通及大道双管齐下才能获得解决,当然,若轻快铁计划获得交通部批准的话,州政府首先会进行的就是轻快铁计划尔后进行其他工程。

山杰:灌输观念及好处

须教育民众善用公交

ATC学院法律系主任山杰律师认为,在改善公共交通之余,政府也必须教育民众舍弃驾车,改用公共交通工具。

他说,若政府一直在公共交通上付出努力,但人民却为了自身方便选择驾车,在无人使用公共交通工具之下,政府的努力也是徒然。

多数民众贪方便

他指出,州内的公共交通使用率非常低,部分原因是因为公交效率差及不准时等因素造成,另一个原因是槟州人民大多数都比较贪图方便,希望能直接抵达目的地而舍弃使用公交。

他建议,州政府在改善公交系统之余,也必须对公众进行教育,灌输使用公交的观念及好处。

他认为,槟城交通大蓝图的主要目的不只是要让交通工具移动,而是让民众可以很便利地,从一个地方到达另一个地方。

陈俧龙:随公共设施而居

低密度区有更好发展

另一名主讲人及Freemind Works公司总执行长陈俧龙表示,人群会随着公共设施而选择居住在某个地区,一旦交通大蓝图里的工程完成后,相信州内居住密度较低的地区,将会取得更好发展。

他举例,湖内一带的居住密度比起垄尾及亚依淡来得低,若第一泛岛大道完成后,交通及其他基设相信会随之而来,只要够便利,人民自然而然会选择居住在大道附近。

谈及大道及轻快铁站会造成州内屋价飙涨,他回应,较为靠近大道及轻快铁站的住宅区因为生活机能所带来的便利,会较为受欢迎,在有高需求的情况下,有限的供应就会造成价格高涨,这是必然的现象。

非所有住宅都高价

他说,槟岛并非所有住宅区价格都非常高,任何有兴趣购买房子的人,只要查询一番,都能够找到价格低于20万令吉,并且不是廉价房屋的房子。

曹观友30年前规划未留空间 槟迫原建设上发展 琳达(左二)移交大马希望基金给曹观友,由主持人陈浩哲(右)及林美清(左)陪同。

数十大专生参与交流

槟城交通大蓝图学生论坛一共吸引了数十名在籍大专生参与,参与者针对大道及公交计划,提出了不同的意见,并且获得各个主讲人的回复。

会上,ATC学院也移交了约1000令吉款项给曹观友,充当大马希望基金。

其他出席者尚有ATC学院院长娃妮、总经理林美清、总执行长琳达及论坛支持人陈浩哲等人。

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