德国底子实力惊人HYUNDAISantaFe

2020-07-09 浏览量:304
德国底子实力惊人HYUNDAISantaFe为什幺HYUNDAI Santa Fe改变了欧美人士对韩系车的看法?其实不只是因为Santa Fe拥有刚柔并济的外貌,和变化灵巧的车室空间;Santa Fe出自于德国设计中心的悬吊与动力系统,是最让人耳目一新之处!
德国底子实力惊人HYUNDAISantaFeHYUNDAI Santa Fe既然有资格成为2002年美国J.D.Power消费者满意度冠军的SUV,那幺Santa Fe必然有许多过人之处,是挑剔的消费大众愿意认同的。除了这两天持续为车迷揭橥的双色涂装加大包围的「俊美肌力外型」与「伶俐的RV机能」以外,「劲柔并济的动态性能」想必是许多车迷想来也大感意外的。
近年世人对HYUNDAI现代汽车的印象,已逐渐提昇至空间宽敞、组装沉稳、配备丰富、造型前卫,以及机能便利等等;不过说到性能与动态表现,似乎就较少为人着墨。事实上,从全新一代HYUNDAI XG、Elantra到Matrix,就足以说明现代汽车不仅在造车美学、车室设计方面有了长足的进境,在引擎顺畅与操控表现上,再也不同于过去的标準,特别是我们在Santa Fe身上,看到了不同于轿车、不同于传统休旅车的SUV特徵,那就是软硬适中的悬吊调校,以及不温不火的动力输出。
为什幺一辆好的SUV应该像Santa Fe这样,拥有软硬适中的悬吊?这是因应较高的车身所致,过软的悬吊容易让乘员发生「晕车」的现象,过硬则会坐得很不舒服,而Santa Fe的悬吊系统是由德国设计中心所开发,在坑洞与崎岖路面的处理上,轻易地呈现出Q感,弹跳幅度也控制在「微感」的範围之内,而一般道路或弯道行驶时,却能将车身侧倾抑制得相当合理,不会让你有「坐船」的感受。
而来自于现代自行开发的全新2.7升V6引擎,配合「H-MATIC手自排」变速系统,最高可输出为179匹马力及25.5公斤扭力,应付任何路面自然是绝无问题,然而HYUNDAI却体贴的为车主设想到,将动力输出调校在中低速有力,高速平稳顺畅的「不温不火」境界。如此,一辆舒适的SUV就不会躁进,让全车乘客享受更悠然的旅途,而较大的车体也不会发生过度的「重力加速度」和「猛冲」的现象,更加掌握全车人员的安全。
不过,以上情形都是指车主安分的使用「D档」驾驶状态下,如果启用Santa Fe的H-Matic四速手自排,Santa Fe就不再是乖乖牌,而能够轻易地让你超越前车,特别是在山区行驶时,手动变速较之自动更顺畅(令人回味无穷!),引擎的出力也更直接。值得一提的是,SantaFe也有定速设置,可以减轻长途驾驶的疲劳,在高速公路上的表现非常平稳,转弯时并没有因 其较大的车身而发生明显的惯性,并且内外风切声和噪音都不大,更突显其组装的扎实。
然而,身为一辆SUV车,想必大家会对Santa Fe的越野实力感到疑问,这点,先请大家回忆一下,HYUNDAI可是生产韩国版Pajero的越野车厂喔,至于详情容后再为各位车迷说明,明天再仔细介绍Santa Fe的四驱实力。
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